Автоматично нивелиране и завиващи фарове (AFS): как работят, типични повреди и какво да проверите след ремонт на фара

Ако колата ви е с ксенонови или LED фарове, почти сигурно те не са просто „закрепени“ в корпуса. Вътре има малки електромотори, които накланят светлинния сноп нагоре и надолу според натоварването на колата, а при много модели – и го завъртат наляво и надясно в завой. Когато тази система работи, не я забелязвате. Когато се повреди, фарът свети в асфалта на 10 метра пред вас или заслепява всички насрещни шофьори – и никакво ново стъкло, крушка или полиране не решава проблема. В тази статия обясняваме как работят автоматичното нивелиране и завиващите фарове (AFS), кои са най-честите повреди, как да ги различите сами и какво задължително трябва да се провери след смяна на стъкло или корпус.

Виж всички продукти за фарове в ХЕГЕН ПАРТС

Защо изобщо съществува нивелирането на фаровете

Ъгълът на светлинния сноп спрямо пътя зависи от наклона на колата. Когато натоварите багажника или качите четирима пасажери отзад, задницата слиза надолу, предницата се повдига и късите светлини започват да светят по-високо – право в очите на насрещните. При халогенен фар с умерена яркост това е неприятно, но при ксенон или мощен LED е реална опасност.

Затова европейските правила (UNECE Регламент 48) изискват при фарове с много мощни източници на къси светлини – практически всички фабрични ксенонови и голяма част от LED фаровете – автоматично нивелиране, а при ксенона и система за измиване. При по-слабите халогенни фарове е достатъчно ръчно регулиране от купето – познатото колелце с позиции 0, 1, 2, 3 до ключа за светлините.

Ръчно и автоматично нивелиране – каква е разликата

• Ръчно (електрическо) нивелиране – колелцето в купето подава сигнал към малки мотори във фаровете. Позиция 0 е за празна кола с шофьор, по-високите – за натоварена. Ако никога не го местите, а возите ремарке или пълен багажник, светите твърде високо.
• Статично автоматично нивелиране – сензор за височина на окачването (обикновено на задния мост) следи наклона на колата и модулът коригира снопа при спиране, тръгване и промяна на натоварването.
• Динамично автоматично нивелиране – коригира ъгъла и по време на движение: при рязко ускорение (предницата се вдига) и при спиране (предницата клюмва). Системата използва данни и от ABS/ESP за скорост и ускорение.

Колите с пневматично окачване (Audi A6/A8 allroad, Range Rover, Mercedes с AIRMATIC, Touareg, Cayenne и др.) използват сензорите за височина на самото окачване – там повреда в окачването директно влияе на фаровете.

Как работят завиващите фарове (AFS)

AFS (Adaptive Front-lighting System, при различните марки – Adaptive Headlights, Dynamic Light, Intelligent Light System, Bi-Xenon Curve Light) завърта проектора на късите светлини в посоката на завоя – обикновено до около 15° навътре в завоя. Модулът получава ъгъла на волана, скоростта и скоростта на завъртане на колата и чрез стъпков мотор под проектора го завърта плавно наляво или надясно.

Отделно съществуват и статичните ъглови светлини – допълнителна крушка или LED сегмент (често в халогена за мъгла), който просто светва при завой на ниска скорост или при пуснат мигач. Те нямат мотори и се повреждат много по-рядко.

При модерните matrix LED фарове механичното завъртане е заменено от включване и изключване на отделни LED сегменти – повече за тях ще намерите в Matrix и адаптивни LED фарове: как работят и какво реално може да се ремонтира. Нивелирането обаче и при тях най-често е механично – с мотор.

Самотестът при запалване – най-лесната проверка

Повечето коли с AFS и автоматично нивелиране правят самотест при запалване или при включване на светлините: снопът се спуска надолу, вдига се и при AFS се завърта леко наляво и надясно – т.нар. „танц на фаровете“. Ето как да го използвате:

1. Паркирайте вечер на 3–5 метра срещу стена или гаражна врата.
2. Включете светлините на позиция „Auto“ или къси и запалете двигателя.
3. Наблюдавайте светлинното петно на двата фара. Те трябва да се движат едновременно и симетрично.
4. Ако единият фар стои неподвижен, движи се на тласъци, издава пукащ звук или след теста застава на различна височина от другия – проблемът е в този фар (мотор, механизъм) или в неговото окабеляване.
5. Ако и двата фара не реагират – търсете причината в общото: сензор за височина, модул, предпазител или грешка в комуникацията.

Не всички модели правят видим самотест, затова отсъствието му не е сигурно доказателство за повреда – но различното поведение на левия и десния фар почти винаги е.

Най-честите повреди и как да ги разпознаете

1. Счупено или изгнило рамо на сензора за височина

Сензорът е монтиран на каросерията и чрез малко рамо и щанга е свързан с носача на окачването. Намира се отдолу, в зоната на калта, солта и камъните. С годините щангата ръждясва, пластмасовите шарнири се чупят, а при смяна на носачи сервизите често „забравят“ да я закачат. Симптом: двата фара светят твърде ниско или твърде високо, на таблото има грешка за нивелирането, а при натоварване на задницата снопът не се коригира. Това е най-евтината и най-честата повреда – проверете я първа.

2. Повреден сензор или окабеляване

Сензорът обикновено получава захранване около 5 V и връща сигнал, който се променя с наклона (типично между около 0,5 и 4,5 V). Корозия в букса или прекъснат проводник под колата дават грешка за „неправдоподобен сигнал“ или „прекъсване“. С диагностика се вижда стойността на живо – натиснете задницата и тя трябва да се промени плавно.

3. Блокирал или изгорял мотор за нивелиране

Моторът е в корпуса на фара, зад рефлектора или проектора. Износват се четките и пластмасовото зъбно колело, а влагата във фара ускорява корозията по контактите. Симптом: само единият фар не се движи при самотеста, свети на друга височина от другия и не може да се регулира. При много фарове моторът се сменя отделно, без да купувате нов фар.

4. Счупени сферични шарнири и водачи на проектора

Проекторът стои в корпуса на пластмасови сферични стави („топчета“) и водачи. След 10–15 години топлинни цикли те стават крехки и се пукат – най-често при удар, при неумело отваряне на фара във фурната или при сваляне на фара със сила. Симптом: проекторът „виси“, снопът трепери при движение по неравен път или е видимо килнат, а моторът работи, но не мести нищо.

5. Повреда в AFS мотора или модула

Стъпковият мотор за завъртане и неговият драйвер (при много модели – малък модул, монтиран отдолу на фара) са сред най-често повредените компоненти при ксенонови фарове от 2005–2015 г. Симптом: лампа или съобщение за неизправност на адаптивните фарове, проекторът е заседнал завъртян настрани и единият фар осветява банкета вместо пътя. Понякога след грешка системата умишлено паркира проекторите в безопасна, по-ниска позиция.

6. Проблем, който не е във фара

Тъй като модулът използва данни за ъгъла на волана и скоростта, грешка в сензора за ъгъл на волана (например след смяна на кормилна рейка или геометрия без калибриране) или в ABS може да изключи AFS, без фаровете да имат повреда. Затова диагностиката винаги започва с прочитане на грешките във всички модули, не само в този за светлините.

Какво да проверите след смяна на стъкло или корпус

Смяната на стъкло или корпус изисква фарът да се свали, а често и да се отвори. Механизмите на нивелирането и AFS са точно вътре, затова след ремонта не пропускайте следните проверки:

• Самотестът преди и след. Направете го още преди да свалите фара и запомнете как изглежда. Така ще знаете дали дефект е съществувал преди ремонта.
• Не натоварвайте проектора при отваряне. При разделяне на стъклото от корпуса не се подпирайте на проектора и не го използвайте като лост – шарнирите са най-слабата точка.
• Пазете моторите и електрониката от прекомерна температура. Загрявайте фара само толкова, колкото е нужно за омекване на лепилото, и на рафт, а не директно върху горещ метал.
• Проверете буксите. При сваляне на фара буксите на мотора и на AFS модула често остават наполовина включени или с отчупени ключалки.
• Регулирайте снопа след монтажа. Новото стъкло и особено новият корпус могат да изместят оптичната ос с няколко милиметра. Подробно сме описали защо в Регулиране на фаровете след смяна на стъкло или корпус.
• Базова настройка с диагностика. При автоматичното нивелиране механичното регулиране с винтовете се прави след като с диагностичен уред се изпълни базовата настройка (нулева позиция) на системата – при VAG това е функцията „Basic settings“ в модула за обхват на фаровете, при другите марки има аналогична процедура за калибриране. Без нея модулът „не знае“ къде е нулата и регулирането с винтовете е безсмислено.

За подготовката при сваляне на фара и скритите болтове вижте Как да свалите фара от колата: подготовка, скрити болтове и типични грешки.

Окачване, ремарке и тунинг – чести причини за неправилен сноп

• Понижаващи пружини или повдигащ кит. Те променят базовата височина и ъгъла на рамото на сензора. Ако не се коригира щангата или не се направи нова базова настройка, фаровете постоянно светят твърде ниско или твърде високо.
• Уморени задни пружини или пропускащи амортисьори на пневматично окачване. Колата „седи“ ниско отзад, а системата коригира с максимален ход и вече няма резерв.
• Ремарке и тежък товар. При коли с ръчно нивелиране не забравяйте да завъртите колелцето – позициите са точно за това.
• Преработка от халоген на ксенон или LED. Колата без фабрична система за нивелиране няма сензори и модул. Мощен източник в такъв фар почти винаги заслепява и е проблем на прегледа.

Ремонт или нов фар?

Добрата новина е, че повечето повреди в нивелирането и AFS не изискват нов фар. Сензорът за височина и щангата му са отделни, евтини части. Моторите за нивелиране и AFS модулите при много модели се продават отделно. Сферичните шарнири на проектора може да се сменят, след като фарът се отвори.

Ако обаче фарът така или иначе трябва да се отвори – например заради мътно или пукнато стъкло – това е идеалният момент да проверите механизма отвътре, да смените износени шарнири и да монтирате ново стъкло наведнъж, вместо да отваряте фара два пъти. Ако корпусът е с пукнатини или счупени уши, които позволяват на фара да вибрира, новият корпус решава и проблема с „треперещия“ сноп.

Типични грешки, които струват пари

• Смяна на целия фар заради заседнал мотор, без да се провери сензорът на окачването – ако и двата фара светят грешно, причината почти никога не е в двата фара едновременно.
• Регулиране само с винтовете при кола с автоматично нивелиране и активна грешка в системата – след изтриване на грешката снопът отново ще се измести.
• Изключване на сензора или „заключване“ на щангата, за да изчезне грешката. Фаровете остават фиксирани в една позиция и заслепяват при натоварване – а на годишния технически преглед грешно насочените фарове са основание за забележка.
• Монтаж на фар от друга версия (без AFS в кола с AFS или обратно) без кодиране – резултатът е постоянна грешка и неработещо нивелиране.

Често задавани въпроси

Мога ли да карам с повредено нивелиране?

Технически – да, но ако фарът свети нагоре, заслепявате насрещните, а ако свети надолу, виждате многократно по-малко. И в двата случая е рисково и може да е проблем на техническия преглед. Препоръчваме ремонт възможно най-скоро.

Защо единият фар свети по-ниско от другия?

Най-често заради мотора за нивелиране, счупен шарнир на проектора или неправилно регулиране след ремонт. Ако разликата се появи веднага след смяна на стъкло или корпус, проверете дали проекторът е стъпил правилно в шарнирите и дали буксата на мотора е включена докрай.

Има ли автоматично нивелиране моят автомобил?

Ако има фабрични ксенонови или мощни LED фарове и няма колелце за ръчна регулировка в купето – почти сигурно има. Можете да потърсите и сензора отзад до носача на задното колело – малка кутийка с рамо и щанга към окачването.

Нужна ли е диагностика след смяна само на стъклото?

Ако проекторът и механизмът не са пипани и самотестът след монтажа е нормален, обикновено е достатъчно механично регулиране на снопа. Ако е сменян корпус, мотор или сензор – базовата настройка с диагностика е силно препоръчителна.

Виж всички продукти за фарове в ХЕГЕН ПАРТС

В ХЕГЕН ПАРТС ще намерите стъкла, корпуси, държачи и платки за дневни светлини за фарове на Audi, BMW, Mercedes, VW, Skoda, Seat, Volvo, Porsche, Jeep, Land Rover, Tesla и други марки – с точно прилягане и бърза доставка. Не сте сигурни коя част ви трябва? Изпратете ни снимка на фара или VIN и ще ви помогнем с избора.