Халогенни крушки H1, H4, H7 и H11: как да изберете правилната, какво значи „+150%“ и как крушката влияе на фара

Въпреки LED и ксенона, милиони коли по нашите пътища все още светят с халогенни крушки – а много собственици ги сменят „на око“: взимат най-евтината от бензиностанцията или най-ярката според опаковката. В повечето случаи това работи, но не винаги. Грешно избрана крушка може да свети по-зле от старата, да изгаря на всеки няколко месеца, да заслепява насрещните шофьори или – нещо, за което рядко се говори – бавно да увреди рефлектора и стъклото на фара. В тази статия обясняваме как да разчетете типа на крушката, какво реално означават надписите „+100%“, „+150%“ и „White Vision“, кога си струва Long Life вариантът и как да разберете дали честите изгаряния са по вина на крушката или на колата.

Виж всички продукти за фарове в ХЕГЕН ПАРТС

Как работи халогенната крушка – накратко

Вътре в малката кварцова колба има волфрамова нишка и газ с добавка на халогенни елементи (йод или бром). Нишката се нагрява до около 3000 °C и свети. При нормална крушка волфрамът постепенно се изпарява и би потъмнил стъклото, но халогенният газ го „връща“ обратно към нишката – това е т.нар. халогенен цикъл. Затова халогенната крушка е по-ярка и по-дълготрайна от обикновената лампа с нажежаема жичка, но и работи при много висока температура – колбата ѝ е няколкостотин градуса.

Две неща следват от това. Първо, крушката е чувствителна към мазнина и замърсяване по колбата. Второ, топлината и ултравиолетовото лъчение, които излъчва, се поемат от рефлектора и стъклото на фара – и колкото по-мощна и по-некачествена е крушката, толкова по-голямо е натоварването им.

Типовете крушки: коя е вашата

Типът се определя от фара, а не от ваше желание – цокълът, положението на нишката и мощността са стандартизирани по UNECE Регламент 37. Най-сигурният начин е да погледнете старата крушка (типът е изписан на цокъла), капачката на фара или ръководството на колата. Най-често срещаните типове са:

• H4 – 60/55 W, цокъл P43t. Има две нишки в една крушка – за къси и за дълги светлини. Типична за по-старите и по-евтините коли с един рефлектор за двете функции.
• H7 – 55 W, цокъл PX26d. Една нишка; най-разпространената крушка за къси светлини в Европа от края на 90-те години, както в рефлекторни, така и в прожекторни (с леща) фарове.
• H1 – 55 W, цокъл P14.5s. Една нишка; често за дълги светлини, халогени за мъгла и по-стари прожекторни фарове.
• H11 – 55 W, цокъл PGJ19-2. Използва се за къси светлини и фарове за мъгла при много японски, корейски и по-нови европейски модели. Сродните H8 (35 W) и H9 (65 W) са с почти същия цокъл, но не са взаимозаменяеми без последствия.
• HB3 (9005) и HB4 (9006) – 60 W и 51 W, цокли P20d и P22d. Срещат се основно при американски и японски автомобили – HB3 обикновено за дълги, HB4 за къси светлини или халогени.

Важно: това, че една крушка „влиза“ в гнездото, не значи, че е правилната. Нишката трябва да е точно във фокуса на рефлектора или лещата – ако е изместена дори с милиметър, линията на светлинния сноп се разфокусира, светлината отива нагоре и заслепява, а пътят пред вас остава тъмен.

Какво означават „+50%“, „+100%“ и „+150%“

Това е най-голямото недоразумение около халогенните крушки. Регламентът позволява светлинният поток на всяка крушка да е само в малък толеранс около номиналната стойност – например около 1500 лумена при H7 и около 1000 лумена за късите светлини при H4. С други думи, „+150%“ крушката не излъчва 2,5 пъти повече светлина от стандартната – ако го правеше, нямаше да е законна.

Процентът се отнася за осветеността в определена точка от снопа – обикновено на десетки метри пред колата, близо до линията на отсечката. Производителите постигат това с по-прецизна и по-гореща нишка, различно газово пълнене и по-точно позициониране – светлината се концентрира там, където е най-полезна. Реалната полза на пътя е налице, особено в добре запазен фар, но има цена:

• По-кратък живот. По-горещата нишка се изпарява по-бързо – „+150%“ крушките обикновено издържат осезаемо по-малко от стандартните, при някои модели многократно по-малко.
• Ефектът зависи от фара. В помътнял фар или в фар с обелен рефлектор по-ярката крушка не помага – светлината се разсейва още в стъклото и рефлектора. Тогава първо трябва да се оправи фарът.
• По-висока цена. Ако карате основно в града, разликата рядко оправдава по-честата смяна.

„Бели“ и синкави крушки – по-хубави, но не по-ярки

Крушките с надписи като „White Vision“, „Cool Blue“ или „Xenon Look“ имат синкаво оцветяване на колбата, което филтрира част от жълтата светлина. Така светлината изглежда по-бяла и по-модерна, но общото количество светлина пада – филтърът „изяжда“ част от нея. На сухо и при уличното осветление в града това почти не се усеща, но в дъжд, мъгла и на тъмен междуградски път по-топлата светлина на стандартната крушка често се вижда по-добре. Освен това силно оцветените крушки по правило издържат по-малко.

Ако държите на по-бялата светлина, избирайте маркови крушки с Е-маркировка, а не евтини безименни „ксенон ефект“ модели – последните понякога излизат извън допустимия цвят и могат да създадат проблем на техническия преглед. Как се чете маркировката обясняваме в Как да разчетете маркировките на фара: Е-знак, кодове и номера.

Long Life – кога е разумният избор

Крушките Long Life (с удължен живот) работят обратно на „+150%“: нишката е малко по-хладна, светлината е колкото на стандартна крушка или леко по-малко, но издържат значително повече. Те са логичният избор, когато:

• колата ползва късите светлини като дневни – у нас светлините се ползват денонощно през цялата година, така че крушките работят при всяко каране;
• смяната е трудна и изисква сваляне на броня, фар или кора – при някои модели една смяна на H7 струва повече в труд, отколкото самата крушка;
• карате много километри годишно, основно по осветени пътища.

Защо по-мощната крушка поврежда фара

В интернет лесно се намират H4 крушки 100/90 W или H7 100 W, обявени „само за офроуд“. По пътищата те не са разрешени, но проблемът не е само правен. Фабричният фар е проектиран за определена мощност и топлина. Крушка с почти двойна мощност:

• прегрява рефлектора – металното покритие помътнява, обелва се или „изгаря“ около гнездото на крушката. Тогава фарът свети като фенерче, без значение каква крушка сложите. Повече в Обелен или изгорял рефлектор във фара;
• натоварва стъклото – поликарбонатът е устойчив, но продължителната висока температура и ултравиолетовото лъчение ускоряват пожълтяването и микропукнатините, особено в горната част на стъклото, точно над крушката;
• топи букси и кабели – по-високият ток загрява контактите и пластмасовата букса, която с времето почернява и се деформира;
• заслепява – много повече светлина извън контролираната форма на снопа означава повече заслепяване на насрещните, а не непременно по-добра видимост за вас.

Ултравиолетовото лъчение и стъклото на фара

Халогенната нишка излъчва и известно количество ултравиолетова светлина. Качествените крушки се правят от кварцово стъкло с UV филтър, което задържа по-голямата част от това лъчение. Това е важно, защото съвременните стъкла на фаровете са от поликарбонат – материал, който е здрав и лек, но се уврежда от UV лъчите. Отвън стъклото е защитено от фабричен UV лак, а отвътре разчита на това, че крушката е с филтър.

При евтини крушки с неясен произход няма гаранция за качеството на кварца и филтъра. Това не означава, че всяка евтина крушка ще пожълти фара ви, но е още една причина за фаровете с поликарбонатно стъкло да се избират маркови крушки с Е-маркировка. Причините за пожълтяването отвън и отвътре разглеждаме подробно в Защо фаровете пожълтяват и помътняват.

Как правилно да смените крушката

1. Купете правилния тип – сверете с надписа на старата крушка, а не само по модела на колата. При някои модели има различни крушки според годината или според това дали фарът е рефлекторен или с леща.
2. Не пипайте колбата с пръсти. Мазнината от кожата създава гореща точка, която може да напука кварца или да скъси живота на крушката. Хващайте я за цокъла, а ако все пак сте я докоснали – почистете с чиста кърпа и спирт.
3. Сменяйте по двойки. С времето нишката изтънява и крушката свети все по-слабо. Ако смените само едната, двете страни ще светят различно, а другата крушка вероятно ще изгори скоро.
4. Поставете крушката точно в гнездото. Цокълът има водачи – крушката трябва да легне плътно и да е застопорена от пружината или скобата. Криво поставена H4 крушка завърта линията на късите светлини и заслепява.
5. Затворете добре капачката отзад. Разхлабена или неправилно поставена капачка пропуска влага и прах вътре във фара.
6. Проверете снопа на стена. Ако след смяната светлината изглежда по-висока, по-ниска или размазана, проверете регулировката – вижте Регулиране на фаровете след смяна на стъкло или корпус.

Крушките изгарят често – къде е проблемът

Стандартна халогенна крушка трябва да издържа поне около година при нормално каране. Ако сменяте крушки на всеки няколко месеца, не бързайте да обвинявате марката – най-често причината е в колата:

• Високо напрежение в бордовата мрежа. Крушките са изпитвани при 13,2 V. Дори няколко процента по-високо напрежение скъсява живота им значително. Ако при работещ двигател напрежението на акумулатора е трайно над около 14,8 V, регулаторът на алтернатора може да е неизправен.
• Влага във фара. Конденз или вода по горещата колба могат да я напукат за миг, а корозията по контактите вдига преходното съпротивление. Проверете вентилационните тапи и уплътненията – повече в Конденз във фара: причини, рискове и как да го оправите.
• Лош контакт в буксата. Почерняла или стопена букса означава прегряване; тя трябва да се смени, иначе ще изгаря и новите крушки.
• Вибрации. Разхлабен фар, счупени уши на корпуса или износено окачване предават удари към нишката. Ако фарът „играе“ в гнездото си, ремонтът на корпуса или държачите често решава и проблема с крушките.
• Докосната колба при последната смяна – класическата причина една и съща страна да изгаря отново и отново.

Кога проблемът не е в крушката, а във фара

Нова крушка, а светлината пак е слаба? Тогава погледнете самия фар. Матово или пожълтяло стъкло може да отнеме голяма част от светлината, а обеленият рефлектор я разпилява във всички посоки. В такъв случай и най-скъпата крушка не помага. Ако корпусът и рефлекторът са здрави, а стъклото е увредено, най-ефективното решение е смяна на стъклото – вижте Кога полирането не помага и е време за смяна на стъклото. А ако обмисляте LED крушки вместо халогенни, първо прочетете LED крушки в халогенен фар: защо заслепявате и какво казват правилата.

Често задавани въпроси

Мога ли да сложа H7 вместо H1 или H11 вместо H8?

Не. Цоклите, мощността и положението на нишката са различни. Дори когато крушката физически влиза, снопът е неправилен, а при по-мощна крушка рискувате прегряване на фара и буксата.

Има ли смисъл от „+150%“ крушки в стар фар?

Само ако стъклото е прозрачно и рефлекторът е запазен. В мътен фар разликата почти не се вижда – по-добре е първо да възстановите или смените стъклото.

Защо едната крушка изгаря по-често от другата?

Най-често заради влага, лош контакт в буксата или вибрации от тази страна. Проверете капачката, вентилацията, буксата и закрепването на фара.

Синкавите крушки законни ли са?

Маркови крушки с Е-маркировка, при които светлината остава бяла, са одобрени. Проблем създават силно оцветени безименни крушки, които излизат извън допустимия цвят.

Колко често да сменям крушките, ако не са изгорели?

Ако карате много и забележите, че светлината е отслабнала или колбата е потъмняла, смяната на двете крушки едновременно си струва и преди да изгорят.

Виж всички продукти за фарове в ХЕГЕН ПАРТС

В ХЕГЕН ПАРТС ще намерите стъкла, корпуси, държачи и платки за дневни светлини за фарове на Audi, BMW, Mercedes, VW, Skoda, Seat, Volvo, Porsche, Jeep, Land Rover, Tesla и други марки – с точно прилягане и бърза доставка. Не сте сигурни коя част ви трябва? Изпратете ни снимка на фара или VIN и ще ви помогнем с избора.